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[El "Tren" para todos]
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[Nuestros Coches Clasicos_El Tren de Ternaskus]
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[El Hangar de "Nuestro Tren"]

La Portada

Renault fue la 2ª marca de automoviles en producirse en España.

En 1951 se fundó FASA Renault, que empezó sólo con el montaje de coches en 1953, y pasó a la fabricación total en 1955. La parte de Renault fue el 15% en el inicio y en 1965 llegó al 49,9%. La factoría se construyó en Valladolid, por ser una zona central y bien comunicada.

Renault nunca ha tenido éxito como marca para berlinas de representación en España. Tal vez la gran cantidad de Renault económicos por la calle han hecho que, incluso hasta hoy en día, sea difícil identificar a esta marca con modelos de representación.

RODANDO RODANDO

                         El Vlog

MARZO, 02, 2021


Desde Pedrosa. Un punto cardinal en la comarca de Valdeporres.


Vía Verde del Santander Mediterráneo. Tramo La Engaña.

La plataforma de un tramo del trazado ferroviario Santander Mediterráneo se ha habilitado como Vía Verde - Camino Natural. Cerca de 6 kms separan el Túnel de la Engaña con la antigua estación de Pedrosa. Un buen recorrido para pedalear o caminar. Ver video..


20 de noviembre de 1930. El Santander-Mediterráneo llega a la Merindad de Valdeporres.

El ferrocarril Santander-Mediterráneo ha alcanzado hoy, 20 de Noviembre de 1930. los 365 de recorrido con la inauguración del tramo de 45 kilómetros Trespaderne - Cidad en la provincia de Burgos.

La dictadura de Franco paralizó el proyecto en 1959 y el ferrocarril  nunca llegó a Santander.

El 1 de enero de 1985, el gobierno socialista de Felipe González  clausuró la línea por considerarla deficitaria, junto con otras cuyos  ingresos tampoco cubrían el 23% de sus gastos de explotación.

A partir  de 2003 comenzó a desmantelarse la vía y el abandono se instaló en estos  lugares. Ver video..


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Proyectos en curso

Otras Publicaciones

y sus historias Interminables

El Museo del Fuego de Zaragoza


La puesta en marcha de este museo permite mostrar al público la labor que realizan los Bomberos, los medios con que cuentan para realizar su trabajo y cómo estos medios han evolucionado.


El interés que ha mostrado siempre el público, de todas las edades, por el oficio de los Bomberos y la formación de la colección de objetos, propició el montaje de anteriores exposiciones que fueron cultivando la idea de contar un día con una exposición permanente. Ver video..


Aquagraria en las cinco villas


Su magnífica colección de maquinaria agrícola antigua, única en España, permite el análisis de su evolución, desde la invención del arado hasta la tecnología digital actual. Ver video..


Nos vamos al Museo Mercedes


Un tesoro automovilístico en Barakaldo con una espectacular colección de joyas del fabricante más antiguo de automóviles del mundo.



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y 2_Lujo y Belleza Automovilistica, en el camino del Hierro con nuestro tren


Todo en Mioño parece tener que ver con la minería y los mineros, quizá cómo herencia del trabajo que en su día dieron las minas y el cargadero de Dícido. Pero los tiempos cambian y también reciben visitantes y coches de lujo que posiblemente habrían sido propios de los empresarios de aquellos aguerridos mineros.

Despues haremos una visita al museo Mercedes - Aguinaga en Barkaldo. Ver video..



Lujo y Belleza Automovilistica, en el camino del Hierro en el ferrocarríl de Taslaviña a Castro


Las 45 unidades que constituyen el legado de Rolls-Royce se complementan  con una treintena de prestigiosos vehículos europeos y americanos que repasan los avances tecnológicos y el impacto que los coches  han tenido en la sociedad, en la cultura y en la economía a lo largo de más de cien años. Ver video..



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El Aquagraria de las cinco villas.


Durante siglos, Ejea de los Caballeros ha contemplado cómo el agua, la agricultura y el ingenio de sus habitantes se han entrelazado, haciendo posible el surgimiento de una pujante industria de maquinaria agrícola hasta convertirla en referente en el sector.

Para mostrar el vínculo entre estos elementos, se ha concebido un museo que facilita su comprensión, imprescindible para entender la historia de nuestro país y de la región de las Cinco Villas; concienciando con la situación medioambiental y orgulloso de colección de maquinaria agrícola antigua, única en España. Un espacio para la emoción y la experiencia. Ver video..

En Vilanova y La Geltru se encuentra el Museo del Ferrocarril


de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que alberga una importante colección de locomotoras en un cocherón, con forma de cuarto de rotonda, construido en 1917, pero se conserva también el edificio del cocherón y los talleres del depósito original, de 1881, con una disposición única en nuestro país.

Museo del ferrocarríl de Castejón


El Museo de Castejón nos muestra el pasado de la localidad.

La aparición del ferrocarril y la elección en 1859 de Castejón como estación enlace por su idónea situación estratégica, provocaron un fuerte crecimiento económico y demográfico que han marcado el devenir de la localidad. De ahí que la exposición se complete con diversas máquinas y objetos relativos al transporte ferroviario.

  

Desde Casetas:

El Museo del Fuego y los Bomberos de Zaragoza.


El Museo se ubica en un edificio histórico del Casco: El Convento de Franciscanos Mínimos de la Victoria.


También supone ser uno de los museos únicos en su género en España y situarse a nivel de los mejores museos europeos y americanos por la variedad y calidad de sus fondos. Ver video..


  

                          "Nuestro Tren" para todos


Siempre hemos ido a lugares donde no faltan nunca los trenes y que además tuvieran entre sus programas de eventos las Concentraciones de "Nuestros Coches Clásicos". Os iremos mostrando esos lugares, en este espacio para disfrutarlos como nosotros lo hacemos.

EL TREN DE TERNASKUS

Nuestros Coches Clasicos

Desde Mi Renault 4

a

Nuestro Peugeot 406

El Tren de Ternaskus en Suiza_y2


La red de Ferrocarriles Suizos  es de  obligada visita para los aficionados y profesionales del ferrocarril.

Comenzamos este apasionate viaje en Ginebra con destino a Zermatt y despues de subir con los trenes del Matterhorn Gotthard Bahn a Gornergrat y tomamos el Glaciar Express a Chur con el proposito de llegar Grindelwald_La base del Jungfrau, pasando por Berna y Lucerna. Entre Interlaken y Zweissimen, es la compañía BLS (Bern-Lötschberg-Simplon, la compañía ferroviaria privada más importante de Europa), la que se encarga de operar el Golden Pass, esta vez, en via ancha. Para ello, se hace un cómodo transbordo en la estación de Interlaken-Ost, donde confluyen las líneas Interlaken-Spiez-Bern del BLS, la Lucerna-Interlaken del Zentralbahn y la Interlaken-Lauterbrunen/Grindelwald del BOB (Bern-Oberland-Bahn), que conecta con los ferrocarriles de la zona del Jungfrau (Jungfrau Bahn y Wengernalp Bahn). El transbordo para los viajeros del Golden Pass se hace de manera muy cómoda, ya que existe una vía del BLS que conecta directamente con los andenes del MOB.

La última etapa del viaje fue hacia Montreux, en la Suiza francesa.

          Estamos muy mal acostumbrados. En nuestras vidas, todo es rápido, instantáneo y fácil. Tanto Internet como la tecnología nos han facilitado mucho las cosas, pero también nos han vuelto “torpes” en cierto aspectos. Y esto es algo que puede aplicarse perfectamente a los coches.

          Nuestra generación ha vivido siempre con automóviles que equipaban una cantidad importante de tecnología, como ayudas y asistencias a la conducción, sistemas electrónicos sofisticados y una gran cantidad de sensores. Es cierto que todo esto ha facilitado mucho el día a día con nuestros vehículos, pero también es verdad que el hecho de “conducir” un coche está perdiendo su gracia.

          He tenido la suerte de poder ponerme a los mandos de un clásico. Se trata de un Renault 4 "El cuatro latas".

          Tener un vehículo clásico es una experiencia en sí misma. Desde aquí compadecemos a los miles de mortales que se conforman con el automóvil como medio de transporte para ir desde A hasta B. Por suerte todavía hay muchos aficionados que lo ven como un transmisor de sensaciones. Pero la tendencia actual nos lleva a vehículos bastante planos en el sentido de que no despiertan apenas sentimientos. Es por ello que muchos se planteen la posibilidad de conducir un coche clásico a diario.

          Lo más importante al comprar un coche clásico (además de seguir algunos consejos para que no te estafen) es que te sientas identificado con él. Tiene que tener un significado especial, algunos ejemplos serían que se trata de un modelo que te gusta desde pequeño o que lo tuviera anteriormente tu abuelo. Lo cierto es que no es habitual ver demasiados clásicos por nuestras carreteras, por lo que también es una forma de diferenciarse. De este modo es bastante probable que conduzcas siempre con una sonrisa en la boca, por sentirte único y por compartir ese vínculo con tu coche.

De ahora en adelante iremos haciendo unas listas de todos esos clasicos que podeis llegar a adquirir para ser parte de este mundo tan apasionate al mismo tiempo que divertido.

  

El Renault 4 es un icono: comercializado en más de cien países, es el tercer modelo más vendido de la historia del automóvil y el primer coche francés más ven1961dido en el mundo, con más de ocho millones de unidades. En España supuso el símbolo de toda una generación, y representó fielmente la idea de la democratización del automóvil y la movilidad al alcance de todos.Desde el inicio de la producción (1961) hasta la última unidad fabricada (1991), se montaron cerca de 800.000 unidades.

Corría el año 1995 cuando Peugeot lanzó al mercado el modelo 406, una berlina del segmento D que venía a sustituir al popular 405 y que estaba destinada a competir con los Citroen Xantia, Ford Mondeo, Opel Vectra o Renault Laguna entre otros. A pesar de haber vendido casi 1,7 millones de unidades durante sus 9 años de vida Las berlinas de la marca entraron en el siglo XXI a bordo del 406, que protagonizó la saga ‘Taxi’, del francés Luc Besson ambientada en las calles de Marsella.

Balmaseda "La Pasión" por el Ferrocarril


La llegada del Ferrocarríl, auténtico balón de oxígeno para la Balmaseda de principios de siglo XIX.

Y todo el siglo XX, que  ya comenzamos a contemplar con una cierta perspectiva histórica.


Debido a la iniciativa de la compañía que explotaba el ferrocarril de Bilbao a Santander.

en 1888 se obtenía la concesión de la línea que partiendo de la estación de Zorroza, del ferrocarril Bilbao-Portugalete, concluía en la villa de Balmaseda (28 kms. de longitud), conocida en adelante con el nombre de Ferrocarril del Cadagua.


El ferrocarril de La Robla

El tramo de Espinosa de los Monteros (Burgos) a Balmaseda, el primer tramo de este ferrocarril en inagurarse, se abrió al público el 6 de octubre de 1892 y dos años más tarde quedaba establecida la comunicación en todo su recorrido La Robla-Balmaseda.


Desde Pedrosa. Un punto cardinal en la comarca de Valdeporres.


La llegada del tren a mediados del siglo XIX propició la construcción de poblados ferroviarios por toda España. Superados por la transformación social de la industrialización, muchos quedaron obsoletos en pocos años.


Pedrosa de Valdeporres es la capital de la Merindad de Valdeporres y está situada a 96 km de la ciudad de Burgos.

La leyenda cuenta que el nombre de Merindad de Valdeporres viene del desvalimiento en que se vió el caballero Hermengiro cuando en una batalla se rompieron su lanza y su espada y a causa de lo cual cogió una porra con la que obtuvo la victoria; entonces el rey, agradecido, le concedió el escudo de las armas de los Porras. No hay constancia/datos de la época visigoda y parece que esta zona no debió ser ocupada por los musulmanes salvo alguna razia como la documentada en la vecina Sotoscueva.


Por la vía del Bilbao Siglo XXI


El espacio ganado por el cierre de las vías de ferrocarril de Portugalete, por el que hemos llegado desde el valle de Arzentales y de los muelles de Abandoibarra, y Uribitarte hasta Ripa/el Arenal es un esplendido paseo o vía verde por donde el nuevo tranvía de Bilbao se desliza silenciosamente compartiendo parte del itinerario dentro del nucleo de Bilbao. Ver video...

  

La Música de "Nuestro Tren" siempre nos acompaña a lo largo de nuestra vida, no solo es un medio de recreación, sino que es un factor de motivación para todos nosotros, estimula la concentración, así como el desarrollo de otras habilidades: análisis, imaginación, memoria... 

Y con nuestra seleccion, que gira alrededor del ferrocarril y de Nuestros Coches Clasicos, queremos contribuir un poquito a desarrollar todas las anteriores, ademas de comprender como en el ferrocarril y los coches, la magnitud y la espectacularidad de su maquinaria eran elementos y argumentos, más que sobrados, en las composiciones musicales de los ultimos siglos.

El Hangar

A Tiempo Visto

El Caboose era ese simpático vagón , parecido a una pequeña casa que traían casi todos los trenes de carga o mixtos enganchados al final de su convoy, en los E.E.U.U.

Tenían como función principal el brindar resguardo a la tripulación que viajaba en ellos, como eran el Jefe de Tren y los guarda frenos, quienes a su vez tenían la misión de ayudar a mantener la seguridad en la operación del tren, vigilando desde la cúpula el funcionamiento del convoy, detectando posibles fallos como las “CajasCalientes” a través del humo blanco que salía por los ejes de los bogies, las zapatas de freno en mal estado, objetos que pudieran irse arrastrando, o cualquier otro desperfecto en los furgones o en la carga que pudiera poner en riesgo la seguridad de su tren.

En el Caboose se vivía, tenía una estufa para cocinar alimentos, que también servía de calefacción en épocas de frio y camas para descansar en jornadas muy largas, lucían increíbles con sus dos lámparas marcadoras o indicadores en su parte posterior.

Desde Mi Caboose

Nadie tiene la verdad absoluta, pero compartiendo información e investigaciones podemos tener puntos de vista mas claros de lo que realmente pasa en nuestro entorno.